新華社哈爾濱2月2日電 題：最北鐵路護路人：為了大興安嶺深處的小火車
新華社記者馬曉成
一輪圓月還掛在天空上，星辰依然閃爍，加格達奇工務段漠河線路車間線路工王曉華和幾名工友，已經喘著白氣，在漠河火車站外集結，看了看手機，室外零下35攝氏度。
冬季的大興安嶺地區(qū)，銀裝素裹，時常出現零下40攝氏度左右的低溫。許多看似普通的工作，在極寒下也變得不平凡。徒步走到作業(yè)地點時，王曉華的脖套上已經掛滿了霜。
今天的作業(yè)時間定在了早上5時，王曉華打頭，幾位工友排在身后，頭燈的光將幾個人影子串連起來。已經在漠河線路車間工作了30多年的安全員徐桂林，按照規(guī)章要求，向車站報告了所在位置。一天的工作就這樣開始了。
大興安嶺地區(qū)凍土層多，溫度越低，凍土產生的形變就越嚴重。發(fā)現凍土層變化，通?？烤€路工巡查。
80后線路工孫興差不多要把頭埋在兩根鋼軌間了，他用手中的軌道尺，檢查軌道可能發(fā)生的細微變化。線路工李靜偉和陳永柱，用鐵錘敲擊鋼軌之間的連接處，檢查它們是否發(fā)生形變。他們還要巡查地面變化，如果隆起，就把坡平下去。
漠河線路車間擔負著漠河站周圍80余公里線路的巡護工作。每隔一周巡查一次，平均每個線路工一天都要走10公里左右。
通往漠河的鐵路修建于上個世紀，修建初期主要承擔林區(qū)林木資源的輸出職能。隨著大小興安嶺林區(qū)停伐，林區(qū)鐵路轉為保障民生和發(fā)展旅游。大興安嶺風雪多，每當公路通行受阻，鐵路就成為林區(qū)居民通往外界的主要通道。
就在王曉華們開工的幾分鐘前，開往大興安嶺深處的6245次綠皮小火車剛剛從漠河站駛過，這趟列車至今還出售著1元錢的車票?；疖嚨牡崖曉诹謪^(qū)中回響，開向中國最北的客運火車站，古蓮站。
孫興看了看手機里的步數排行榜，7000多步，又是第一名。又一列火車即將駛來，天空這時才剛剛露出魚肚白。
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